Шэрая карта, сумеснае выкарыстанне аўтамабіляў, дарожныя зборы: да больш лічбавага

Адміністрацыя пераходзіць да больш лічбавых паслуг. Усе забываюць поспехі, гэта значыць сайты і паслугі, на якія ніхто не скардзіцца: AMELI, CAF, заява аб грамадзянскім стане онлайн...)

Няўдачы сілкуюць прэсу тыднямі: Parcoursup, Louvois... і гэта нармальна, бо яны негатыўна ўплываюць на тысячы карыстальнікаў.

Таму многія інтэрнэт-карыстальнікі ўважліва сочаць за адміністрацыйнымі праектамі ўрада.

Але Le Parisien толькі што абвясціла аб шокавым плане ад урада платныя вароты, сумеснае выкарыстанне аўтамабіляў і рэгістрацыя транспартных сродкаў.

Законапраект аб арыентацыі на мабільнасць (LOM) яшчэ больш алічбоўвае наша штодзённае жыццё ў некаторых аспектах.

 

1/ Нагляд за выдаткамі на сумеснае выкарыстанне аўтамабіляў: рэалістычна?

Урад хоча пакласці канец «спекулянтам» на Blablacar, тым, хто бярэ высокую цану за паездку ў поўным аўтамабілі.

Так - аб'яднанне выдаткаў і транспартных сродкаў, не - паўпрафесіяналам, якія з камфортам завяршаюць свой месяц.

Гэта бачанне нашых лідэраў цалкам дэманструе жоўтыя камізэлькі; з аднаго боку растуць бензін і кошт жыцця ў цэлым, з іншага боку, правілы сумеснага выкарыстання аўтамабіляў таксама становяцца больш жорсткімі.

Арыентацыя на мабільнасць, кажучы назвай законапраекта, рызыкуе пакінуць на месцы не аднаго!

 

Тэхнічна, ці магчыма рэгуляваць усе платформы для сумеснага выкарыстання аўтамабіляў?

Што рабіць тым, хто размяшчае рэкламу на староннім або неспецыялізаваным сайце (Facebook, LeBonCoin і інш.)?

Што рабіць, калі кіроўца заяўляе не трох, а аднаго-двух пасажыраў?

Як будзе ўлічвацца тып транспартнага сродку і яго падатковая магутнасць?

Варта памятаць, што прапанова для падарожжаў даволі вялікая і што рэгулятарам з'яўляецца проста рынак.

Напрыклад, у Blablacar цэны на адно і тое ж падарожжа даволі розныя; ад 14,5 (рэкамендаваны курс) да 20,5 еўра за КІМПЕР – РЭН заўтра:

Прыклад маршруту Blablacar

 

Калі Стэфан знаходзіць «кліентаў» па цане 20,5 еўра, ці сапраўды дзяржава абкладае яго падаткам на дабаўленую вартасць у параўнанні з афіцыйнай стаўкай?

 

2/ Канец платных бар'ераў.

Вы памятаеце рэкламу VINCI для Вінцэнта, гэтага разумніка (сволачы;)) перад усімі на зборах дзякуючы сваёй картцы VINCI?

Цалкам верагодна, што ў будучыні будзе абагульнены à la carte, з дэбетамі ў залежнасці ад спажытых урыўкаў.

Гэта не перашкодзіць звычайным карыстальнікам працягваць падпіску, але нават выпадковы кіроўца павінен быць зарэгістраваны на платформе аўтамагістралі для выстаўлення рахункаў.

А ашуканцы? Яны апрыёры складаюць толькі 0,02% кліентуры; таму праблема будзе мінімальнай у параўнанні з чаканым прыбыткам для пераважнай большасці сумленных аўтамабілістаў.

 

3/ Новы падатак на рэгістрацыю транспартнага сродку?

Урад дэманструе абмежаваную фантазію, прапаноўваючы новы падатак. Навошта выдаляць "віньетку" і перазапускаць эквівалент?

Прыклады мініяцюр Google Auto

Афіцыйна гаворка ідзе аб фінансаванні вытворцамі кантролю за забруджваннем дызельных аўтамабіляў; але кожны транспартны сродак і кожны кіроўца павінны засунуць руку ў кішэню!

Шкада, што я змясціў шэрую картку ў катэгорыю "алічбоўка актывавана", бо можна падключыцца каб зрабіць вашу шэрую карту онлайн.

База гэтага новага падатку, наадварот, здаецца выбарам 20-га стагоддзя.

 

Я зарабіў свой першы прыбытак у Інтэрнэце ў 2012 годзе, распрацоўваючы і манетызуючы трафік сваіх сайтаў (AdSense...).


З 2013 года і маіх першых прафесійных паслуг я меў магчымасць удзельнічаць у развіцці больш чым 450 сайтаў у больш чым +20 краінах.

Таксама чытайце ў блогу

Прагледзець усе артыкулы
Без каментарыяў

Каментар?